与传统网约车相比，无人驾驶网约车没有司机薪酬的负担，能够实现7×24小时不间断运营，无疑将出行成本降至新低。而萝卜快跑的快速扩张，不仅是对传统网约车模式的冲击，更是对未来出行方式的一种预示。根据官方数据，萝卜快跑的累计订单量已超过600万单。

尽管当前无人驾驶网约车——“萝卜快跑”在市场应用阶段仍存在许多质疑，但长期来看，其仍是有较大发展潜力。政策方面来看，当前我国多地政府正积极响应无人驾驶汽车这一趋势，并出台一系列政策支持无人驾驶汽车的商业化运营。比如北京市和济南市等城市不仅公布了指导性文件，还启动了实地道路测试项目，力图构建清晰的制度框架，推动无人驾驶技术向L3级及以上高级别自动驾驶迈进。

而在7月3日，工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房和城乡建设部和交通运输部五部门，联合发布《关于智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单》的通知，公示已经确定了20个城市（联合体）应用试点城市。